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       最近，充電樁市場成為了線纜和連接器企業最為糾結的領域。

        一方面，容一電動、菊水皇家等許多充電樁企業相繼退出或倒閉，許多企業被牽涉其中，對充電樁市場信心有所動搖。另一方面，中日正在商討充電接口標準統一事項，有望統治全球六成充電樁市場，標準統一有望加速充電樁市場的快速發展。

        更為重要的是，充電樁似乎已經開始進入大玩家時代，該不該進入充電樁市場、如何“抱大腿”成為了業界最為關心的話題。

充電樁前景光明 盈利困難

         有人對目前充電樁市場進行了形象比喻：企業就像趴在玻璃上的蝴蝶，外面一片光明，但就是無法突破那層障礙。

        目前，中國的新能源汽車市場，在電動汽車整車產銷量以及充電設施建設方面均處于世界前列。中商產業研究院數據顯示，2016年我國充電樁市場規模約141億元，同比增長62%，到2017年將翻倍增長。預計2018年，中國充電樁市場規模將超570億元，未來將繼續增長。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年8月同比增長50.0%。

        而根據發改委，我國充電基礎設施發展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但目前完成這個目標還任重道遠。

        充電樁未來將拉動連接器快速發展。假設充電樁連接器單價逐年下降，在未來三年內充電樁復合連接器行業增長達到84%,五年復合增長率57%。

         根據產品類型及應用場景不同，連接器價格存在較大差距，一輛普通的混合動力汽車連接器產品的價格在 800-1200 元左右，一輛純電動汽車3000-5000 元，一輛電動客車連接器價格約為7000-10000 元。2016年，我國新能源汽車高壓連接器市場規模達到27.1億元，預計到2020年，新能源汽車市場空間將超過80億元。

        目前國內能批量供貨的高壓連接器廠商有：中航光電、永貴電器、巴斯巴、江蘇瑞可達等為數不多的企業，近年來，二線企業也開始成長起來。單從銷售規模來看，國內市場方面中國逐漸企業也逐漸崛起。

         從數據上分析，充電樁行業前景非常美好，但中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔認為，由于充電樁行業處于初級階段，大量企業跑馬圈地、無序發展，導致出現充電樁閑置、無法互聯互通等問題，從而影響到了企業盈利。

根據現階段充電樁上市企業的半年報來看，成績并不理想。

       科士達2018年半年度報告稱，新能源充電設備營業成本3,043.71萬元，同比增長494.42%;毛利率29.45%，同比下跌12.16%。

        特銳德董事長于德翔稱，2018年特來電的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取達到盈虧平衡。不過，這一目標并未實現。根據其2018年半年報顯示，公司充電業務收入達到2億元，與去年全年水平相當，同比增長193.8%，充電設備銷售2.26億元，與去年同比增長1640.80%，報告期內充電板塊虧損3000萬元，超出年初制定虧損1億元的預期。

        另外，通合科技2018年上半年，充換電站充電電源系統(充電樁)及電動汽車車載電源營業收入為1,888.32萬元，同比下滑17.34%。

        據不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業常態。

        不僅如此，今年以來，隨著補貼退坡、資金鏈斷層、低價惡性競爭、充電樁利用率低、管理不當等多個因素影響，許多充電樁企業相繼退出或倒閉，這為市場蒙上了一層陰影。

         今年年初，深圳充電網科技公司因資金鏈斷裂而停止運營。7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。8月1日，深圳容一電動科技有限公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。早前實力強勁的菊水皇家等玩家也逐漸出局。相關人士曾透露，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業不下10家。

         奧能電源營銷總監沈錕洋透露：“2016年年底，中國大概有600多家充電樁企業。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我聽說今年6月份有人做了統計，現在又只剩下500來家了。” 有業內專家認為，一直到2019年上半年，很多樁企的日子應該都不會好過。一位不愿具名的業內專家表示，市場上70%的充電樁運營企業未來將面臨轉型或被淘汰。

        深圳巴斯巴科技有限公司電池項目專案總監王占軍認為，如今大部分充電樁企業，只是把錢投入進去，沒有做好后期的資金鏈，沒有了資金來支撐，結果就一目了然了。

        合肥特威爾電源系統有限公司市場經理盧明波盧明波認為，目前樁企已經倒下了一批，雖然有相關的政策補貼，但還是會面臨新一輪的洗牌。

大玩家時代 惡性競爭加劇

        優勝劣汰在充電樁行業漸趨明朗，甚至開始進入大玩家時代。因為充電樁行業目前不盈利，所以充電樁企業只能靠外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續玩下去。

        市場數據顯示，充電樁行業目前已形成龍頭，以國網、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商;以及特來電、星星充電兩大民營運營商。

市場競爭將會更加劇烈。深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監李草原表示：“現在行業里的競爭環境太惡劣了。”

         魏德米勒電聯接(上海)有限公司亞太區事業部總監閆方波表示，由于大量新企業進入充電樁的生產、運營和服務領域，針對充電槍的質量、設計和可靠性等方面缺乏相應的規定和管理;導致在這一“朝陽”下，市場上的隱憂若隱若現：質量良莠不齊，外觀大小不一，可靠性與安全性大相徑庭，導致大批充電樁企業難以分辨、無從選擇。再加上最低價中標和市場定價的混亂，有時甚至會出現低價劣質、高價劣質、“劣幣驅逐良幣”的現象。

         但許多企業對充電站市場抱有希望。追日電氣智能電源事業部總經理李恒杰認為：“爆雷的越來越多了，同行的戰友越來越少了，但現在能活著的都是很有希望的!”

         富電綠能董事長龐雷則表示還是非常看好充電樁行業，認為目前這一市場仍處于初級階段。

        如果充電樁選址、運行得當，再加上充電樁本身價格下降了30%以及國家的部分補貼，實現盈利并沒有太大問題。

        普天新能源(深圳)有限公司技術主管吳錦河認為，在充電設備制造方面，要下定決心沿著一條路線專心去研究，才能夠做一些東西出來。

其實，充電樁目前的主要的問題是使用率低而無法盈利。隨著中日聯盟統一充電站標準，以及國家電網等機構大力推動接入“一張網”，我國電動汽車充電有望實現加快實現全面互聯互通，大大改善充電樁管控弊端。