首頁(yè) > 隨著中國(guó)新型冠狀病毒疫情的持續(xù)蔓延，其對(duì)于全球汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的負(fù)面影響正逐步顯現(xiàn)。
2月4日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國(guó)的生產(chǎn)，此舉將使得現(xiàn)代汽車(chē)成為全球首個(gè)受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國(guó)境外生產(chǎn)的大型汽車(chē)制造商。
據(jù)悉，此次停產(chǎn)的主要原因是現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)大規(guī)模采購(gòu)的汽車(chē)零部件線束出現(xiàn)短缺。線束為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是傳輸信號(hào)或電力的電纜或電線的組件。
上周末，由于來(lái)自中國(guó)的零部件短缺，現(xiàn)代汽車(chē)上已經(jīng)停產(chǎn)了廣受歡迎的7座SUV車(chē)型Palisade。
一位工會(huì)管理人員向路透社透露，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的大部分工廠將從2月7日起全面停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2月11日或2月12日重新開(kāi)工。鑒于此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。
截至目前，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)總計(jì)有七家工廠，產(chǎn)品主要供應(yīng)本土市場(chǎng)、美國(guó)、歐洲、中東和其他國(guó)家，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的接近四成。
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)言人稱，停產(chǎn)時(shí)間表將根據(jù)生產(chǎn)線的不同而有所不同。
現(xiàn)代汽車(chē)在一份電子郵件聲明中表示：“公司正在評(píng)估各種措施，以最大限度地降低業(yè)務(wù)中斷所帶來(lái)的負(fù)面影響，包括在其他地區(qū)尋找替代供應(yīng)商。”
它同時(shí)表示：“現(xiàn)代汽車(chē)將密切關(guān)注中國(guó)的事態(tài)發(fā)展，并采取一切必要措施，確保其業(yè)務(wù)迅速正常化。”
據(jù)受影響的兩家供應(yīng)商Kyungshin和Yura Corporation表示，他們正努力提高在韓國(guó)和東南亞的工廠產(chǎn)量，以彌補(bǔ)來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)中斷。他們還計(jì)劃在2月9日后恢復(fù)在中國(guó)工廠的生產(chǎn)。
“我們正處于緊急狀態(tài)。”Kyungshin的一位官員告訴路透社。
據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示，由于在不同的車(chē)款安裝不同的線束，廠商無(wú)法大量囤積該零部件庫(kù)存，因而導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞汽車(chē)關(guān)于該零部件的庫(kù)存告急。“現(xiàn)代和起亞將受到更大的影響，因?yàn)樗鼈儚闹袊?guó)進(jìn)口的零部件往往比其他全球汽車(chē)制造商更多。”Lee表示。
他補(bǔ)充稱，近年來(lái)，隨著現(xiàn)代汽車(chē)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度也大幅上升，目前，現(xiàn)代在華在建立了龐大的產(chǎn)能供應(yīng)體系，擁有五家整車(chē)生產(chǎn)工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產(chǎn)能可達(dá)到165萬(wàn)輛。
“韓國(guó)零部件制造商緊隨其后，與現(xiàn)代汽車(chē)一起在華建造了自己的工廠。”Lee表示。
貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)在2019年從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車(chē)零部件，而2018年零部件進(jìn)口額達(dá)到14.7億美元（約合人民幣103億元）。
不僅是現(xiàn)代汽車(chē)，由于新型冠狀病毒疫情的持續(xù)影響，包括特斯拉、福特、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的多家跨國(guó)汽車(chē)制造商也將受到影響。
本文來(lái)自澎湃新聞
