在新能源汽車中,不論是混合動力車型,還是純電動車型,高壓系統作為核心部分之一,其重要性不言而喻。而高壓線束作為將高壓系統中各部件相互關聯起來媒介,也是功不可沒。
受高壓系統工作環境以及安全性的影響,高壓線束必須提高自身能力,比如以下對性能的要求。
耐壓性能:
乘用車一般使用額定電壓600VAC/900VDC、商用車一般使用額定電壓1000VAC/1500VDC。
耐電流性能:
根據高壓系統部件的電流量,常用在250A,部分大功率電機可用到400A。
耐溫性能:
耐高溫等級分為125℃、150℃、200℃不等,高溫常規選擇耐高溫150℃導線;低溫常規選擇耐低溫-40℃導線。
屏蔽性能:
屏蔽高壓線可減少電磁干擾(EMI)、無線電干擾(RFI)對整車系統的影響。整條高壓線束回路均實現屏蔽連接,電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層,通過插件等壓接結構連接到電池電機控制器殼體,再與車身搭鐵連接。
除了以上基本性能外,關于高壓線束我們還要知道哪些呢?
首先我們要知道,在新能源車輛中(純電動為例)高壓線束可分為5大部分
1.動力電池高壓電纜:即連接動力電池到高壓盒之間的線束
2.電機控制器電纜:即連接高壓盒到電機控制器之間的線束
3.快充線束:即連接快充口到高壓盒之間的線束
4.慢充線束:即連接慢充口到車載充電機之間的線束
5.高壓附件線束(高壓線束總成):即連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束。
注:以下內容均已Audie-tron(2019款)為例
在整個高壓系統線束中,除了高壓線束外,還有一種線束叫做安全線。
該線束是12V環形線,穿過各高壓部件。如果某處的安全線中斷了,那么數據總線診斷接口單元J533(即網關)就會從相關的控制單元處獲得信息,并通過儀表單元J285將提示信息顯示給駕駛員看。
需要注意的是,在發生安全線中斷的情況下,只要不關閉點火開關,車輛雖然仍能繼續行駛,但此時將無法再次激活驅動系統。
高電壓蓄電池開關盒作為動力電池和其他高壓部件間的紐帶,起著重要的作用。
它安裝在高壓蓄電池上,通過一個子CAN總線實現與蓄電池調節控制單元J840和蓄電池模塊控制單元進行通訊,只有在通過直流充電樁給高壓蓄電池充電時,直流充電接觸器才會結合。
變壓器A19安裝在車輛右前部,采用冷卻液循環來冷卻。負責將高壓蓄電池396V的直流電轉換成車載電網的12V直流電。
而電流的傳輸是通過線圈感應來實現的,故在高壓系統和12V車載電網之間是沒有導線連接的。
高壓蓄電池充電裝置位于前部驅動電機前上方,通過一根等電位線與車身相連接。
高壓加熱器安裝在車輛前部,通過高壓蓄電池開關盒內的一個保險絲來供應高壓電。給冷卻液加熱以便為車輛提供暖風或者給高壓蓄電池進行加熱(低溫環境下),同樣通過一根等電位線與車身相連。
必懂小知識
01、與直流電相比,交流電有哪些危害?
交流電壓在人體中引起交流電流并誘發肌肉和心臟的顫動。頻率越低,就越危險。后果可能是心室顫動,如無急救措施可能導致死亡。
對于直流電,電解溶劑會腐蝕織物。因此產生可能導致中毒的物質。事故數天后,所謂的直流電中毒才會顯現,不加處理會導致死亡。
02、電流和電壓的危險值
25V以上的交流電壓和60V以上的直流電會變得危險。
當人體通電電流約超過5mA,便稱其為“帶電”。人會感到發麻,但還能夠擺脫電導體。
當人體通電電流約超過10mA,即觸發身體痙攣的“電導體擺脫臨界值”,便無法甩開電源。
當30~50mA的交流電流作用時間較長時,出現呼吸停止和心室顫動。
當人體通電電流達到約80mA,則稱其為“死亡臨界值”。
電動空調壓縮機安裝在車輛前部,通過高壓蓄電池開關盒內的一個保險絲盒來供應高壓電。在駐車空調工作時,高壓系統處于激活狀態,此時高壓部件是帶電的。
高壓蓄電池充電插座-UX4在該型號的充電插座上,可以用交流(AC)或直流(DC)給高壓蓄電池進行充電。
其中DC觸點由蓋保護,而充電樁和高壓蓄電池充電器AX4之間的通訊由觸點CP和PE來進行。
本文來源易車網