首頁 > 不過，這與德國的玫瑰星期一和狂歡節沒有聯系。工廠停工的唯一原因是，烏克蘭汽車線束供應商已經中斷供貨。
大眾兩個工廠停工數日
在全球產業鏈高度嵌合的今天，俄烏沖突以及兩國暫時在產業鏈上的不穩定已經對全球汽車業造成了沖擊。
作為烏克蘭的鄰居，擁有眾多汽車制造商的歐盟顯然是最先感受到沖擊的。而大眾便是其中的一環。
狼堡方面已經宣布，茨維考工廠以及德累斯頓玻璃工廠在本周分別停工四天和三天，將近10400名員工受到影響。其中茨維考工廠日產量約為1200輛，這也意味著大眾ID家族的產量本周就要縮水5000輛以上?？紤]到俄烏沖突暫時并沒有短期內達成和平協議的跡象，兩家工廠無法保證下周能夠解決線束供應問題。
具體而言，以大眾為代表的歐洲廠商的巨大缺口來自于萊尼（Leoni）烏克蘭分公司。
萊尼作為全球數一數二的汽車線束、通訊網絡供應商，在烏克蘭西南地區擁有兩家共超過7000人的分工廠，并供應幾乎東歐所有國家的汽車工廠，萊尼同時也是幾乎所有歐洲整車企業的供應商。目前，萊尼的兩家烏克蘭工廠已經無限期關閉。
除了萊尼之外，日本供應商住友電氣也在烏克蘭設有6000人的線束工廠，目前同樣已經停工。安波福Aptiv也宣布將在未來數月內轉移烏克蘭工廠的所有產能。其他在烏克蘭設有生產基地的供應商還包括日本藤倉Fujikura、德國科伯舒特Kromberg & Schubert，目前這些企業未有表態。
令大眾能夠感到些許“慶幸”的是，兩家已經停工的工廠其實已經很久無法滿負荷生產了，原因則是新冠疫情爆發以來從未停歇過的芯片危機。而俄烏兩國除了在汽車產業鏈加工端扮演了一定角色之外，還是氖、氪、氙、鈀、鎳、鋁、鉑等重要原材料的出口大國。
這些原材料之中，氖、氪、氙等電子特氣被稱為芯片制造的血液，其中，氖是準分子激光氣體的原材料之一，氪用于KrF光刻工藝，氙氣則用于半導體刻蝕環節。具體到汽車用芯片，電子特氣在電源管理芯片、微機電系統MEMS、IGBT功率半導體組件的生產過程中都是不可或缺的。
目前全球約70%的氖氣、40%的氪氣以及30%的氙氣都由烏克蘭供應。包括美國美光Micron以及荷蘭光刻機巨頭阿斯麥都嚴重依賴烏克蘭出口的氖氣。
事實上，氖氣的價格一直與烏克蘭局勢強相關。早在2014年克里米亞危機時，氖氣價格就一度上漲了6倍。
受到氖氣價格上漲影響最深的其實并不是歐美廠商，而是原材料和終端市場“兩頭在外”的日本與韓國。據報道，韓國從烏克蘭進口30.7%的氪氣、23%的氖氣和17.8%的氙氣稀有氣體。總部設在韓國的汽車制造商雙龍汽車也從該地區進口鋁等原材料。
此外，由于“鉑銠鈀”三兄弟在汽車三元催化器中的核心地位，占世界鈀產量45%的俄羅斯被制裁之后將直接推高鈀金的價格。
韓法汽車企業可能面臨較大損失
如果說烏克蘭斷貨對于全球產業鏈的影響相對可控，更大的沖擊無疑來自于歐美各國對俄羅斯嚴苛的經濟制裁。隨著俄羅斯部分銀行被排除在SWIFT系統以外，國際汽車廠商設在俄羅斯的制造基地將越來越難以開展相關業務。
根據德國汽車工業協會（VDA）的數據，德國公司在俄羅斯和烏克蘭設有49個供應商和制造商的生產基地。
由于俄羅斯汽車業嚴重依賴進口，對于汽車廠商而言，俄羅斯本身作為全球第八大汽車銷售市場的重要性顯然優于生產基地的意義。畢竟，烏克蘭每年10萬輛的銷量顯得過于雞肋。
2019年，俄羅斯汽車業的出口總額為33億美元，進口額則超過200億美元。2021年，俄羅斯共售出約167萬輛乘用車（2020年：160萬輛）和輕型商用車，超過英國和法國。
雖然俄羅斯一直以來都與德國這個汽車王國的經貿往來最為密切，但是至少在俄羅斯汽車市場上，韓國和法國才是最大的受益者。
自從克里米亞危機以來，俄羅斯市場的乘用車年銷量一直保持在150萬輛左右，其中現代和起亞年銷量約為38萬輛（23%的市場份額）；緊隨其后的是本土品牌АвтоВАЗ（即通俗意義上的拉達，現母公司為法國雷諾），銷量約為35萬輛（市場份額21%）；之后是雷諾-日產-三菱聯盟的21萬輛（13%市場份額）以及大眾集團的20萬輛。
據報道，多家全球汽車制造商已經停止向俄羅斯當地經銷商發貨，其中包括輛奧迪、雪弗蘭、大眾、斯柯達、路虎以及保時捷。
對于現代集團和雷諾而言，俄羅斯市場的萎縮甚至丟失將是沉重的損失。
現代集團于2010年首次在俄羅斯圣彼得堡建立了自己的工廠，并在數年前接手了通用汽車的舊工廠，以擴大現代途勝、現代帕利塞德和起亞獅跑的生產，原定今年出口至北美和歐洲地區?，F代集團的圣彼得堡工廠年產量接近23萬輛。
據統計，韓國企業在2021年向俄羅斯出口了價值25億美元的汽車，還有價值14.5億美元的汽車零部件，占韓國對俄羅斯年出口量的44%。
除了現代集團之外，法國雷諾、Stellantis、豐田、大眾以及奔馳都在俄羅斯設有工廠。
雷諾在俄羅斯的收入占其核心業務收入的8%，俄羅斯也是雷諾僅次于法國本土的第二大市場。雷諾已經宣布其莫斯科的工廠將在2月28日至3月5日期間停產，理由是 “過境國家的邊境管制更加嚴格，導致被迫改變一些既定的物流路線”。
Stellantis集團則在卡盧加設有工廠，主要負責生產三菱品牌輕型商用車。首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）已表示：“如果西方的制裁影響到在俄羅斯的生產，公司將準備把這些生產轉移到其他工廠。”
同樣在卡盧加設廠的車企還有大眾。大眾在這座4000人的工廠每年生產約11輛斯柯達品牌乘用車，另在下諾夫哥羅德亦設有產能6萬輛的工廠。
無論俄烏沖突最終結果如何，正如德國研究機構汽車管理中心主任Stefan Bratzel所說，“俄羅斯的汽車制造商和供應商的固定資產可能會失去相當的價值”。對于俄羅斯這樣一個曾經能夠擁有高爾基、拉達等著名品牌的傳統汽車工業國而言，其汽車產業前景并不樂觀，畢竟俄羅斯對美出口的汽車零部件拳頭產品之一甚至是化油器。
來源：21世紀經濟報道
